Как проверить давление в ГСТ-90: подпитка и рабочее давление

Манометры подключены к контрольным точкам насоса ГСТ при проверке давления

Давление в ГСТ-90 проверяют манометрами на контрольных точках насоса: отдельно давление подпитки и рабочее давление в линиях высокого давления, на прогретом масле, и сравнивают с паспортом трансмиссии. Низкая подпитка указывает на насос подпитки, фильтр или подсос воздуха, а падение давления под нагрузкой - на износ насоса и гидромотора. Ниже - что нужно для проверки, порядок замеров и как читать результат.

Какие давления проверяют в ГСТ

В гидростатической трансмиссии проверяют два основных давления, а при диагностике износа - ещё и состояние дренажа:

Давление подпитки. Его создаёт насос подпитки, оно поддерживает замкнутый контур и питает сервоуправление.
Рабочее давление в линиях высокого давления. Это давление, с которым насос передаёт мощность гидромотору при движении вперёд и назад.
Дренаж из корпуса. Объём и температура масла, которое уходит из корпуса насоса и мотора, показывают величину внутренних перетечек.

Нормы давлений зависят от производителя и исполнения трансмиссии, поэтому их берут из паспорта или руководства по ремонту конкретной машины.

Что нужно для проверки

Для проверки нужны исправные манометры с подходящими шкалами и переходники к контрольным точкам насоса:

манометр с небольшой шкалой для давления подпитки;
манометр с высокой шкалой для рабочего давления: его шкала должна быть заметно выше максимального давления трансмиссии;
рукава и переходники под резьбу контрольных точек;
термометр или пирометр, чтобы контролировать температуру масла.

Манометр с недостаточной шкалой разрушится при первом же скачке давления, а без контроля температуры результаты нельзя сравнивать между собой.

Порядок проверки давления подпитки

Давление подпитки проверяют первым: если оно не в норме, остальные замеры теряют смысл.

Проверьте уровень масла, состояние фильтра и всасывающей линии.
Прогрейте масло до рабочей температуры.
При заглушённом двигателе подключите манометр к контрольной точке подпитки.
Запустите двигатель и снимите показания в нейтрали на холостых и номинальных оборотах.
Сравните с паспортом. Если давление ниже нормы или падает при прогреве, проблема в подпитке: насос подпитки, его клапан, фильтр или подсос воздуха.

Признаки износа и ремонт насоса подпитки разобраны в статье «Насос подпитки ГСТ-112: признаки износа».

Как проверить рабочее давление

Рабочее давление проверяют под нагрузкой и строго по методике производителя машины, потому что в линиях высокого давления оно в разы выше подпитки. Манометры подключают к контрольным точкам линий высокого давления, затем трансмиссию нагружают так, как предписывает руководство, и снимают показания для движения вперёд и назад. Если давление не набирается до нормы в одну или обе стороны, причина в клапанах высокого давления, сервоуправлении или износе качающего узла.

Что записать при замере

Чтобы замер можно было сравнить с паспортом и с прошлыми проверками, записывайте не только цифры давления, но и условия, в которых они получены:

температуру масла в баке в момент замера;
обороты двигателя: холостые и номинальные;
положение управления: нейтраль, ход вперёд, ход назад;
давление подпитки и рабочее давление для каждого режима;
колебания стрелки: ровное давление или скачки;
посторонние шумы и нагрев корпуса насоса и мотора.

Такая запись нужна и сервису: по ней мастер ещё до разборки понимает, с какого узла начинать диагностику, а после ремонта есть с чем сравнить новые показания.

Как читать результаты

По сочетанию замеров можно понять, где искать неисправность:

Подпитка низкая сразу. Насос подпитки, его клапан, забитый фильтр или подсос воздуха.
Подпитка в норме на холостых, но падает под нагрузкой. Большие внутренние перетечки в изношенном насосе или гидромоторе.
Рабочее давление не набирается в одну сторону. Не держит клапан высокого давления этой линии или неправильно работает сервоуправление.
Много горячего масла в дренаже. Износ качающего узла: масло перетекает в корпус и греется.

Безопасность при замерах

Подключайте и отключайте манометры только при заглушённом двигателе и сброшенном давлении. Не прикасайтесь к рукавам и соединениям под давлением: струя масла под высоким давлением способна пробить кожу. Используйте рукава и манометры, рассчитанные на давление трансмиссии с запасом.

Диагностика ГСТ-90 на стенде

Если замеры на машине показали отклонения, точно определить изношенный узел можно только на стенде. Мы ремонтируем ГСТ-90 и ГСТ-112 любого производителя, с 2015 года - официальный сервисный центр «Гидросила». После ремонта трансмиссию испытываем на стенде под давлением, гарантия - не менее 6 месяцев. Подробнее - на странице ремонта ГСТ-90 и ГСТ-112.

Частые вопросы

Как проверить давление питающего насоса ГСТ-90?

Подключите манометр к контрольной точке подпитки при заглушённом двигателе, прогрейте масло и снимите показания в нейтрали на холостых и номинальных оборотах. Сравните с паспортом трансмиссии.

Какое давление подпитки должно быть в ГСТ?

Норма зависит от производителя и исполнения трансмиссии. Значение берут из паспорта или руководства по ремонту конкретной машины.

Почему давление подпитки падает под нагрузкой?

Чаще всего из-за больших внутренних перетечек в изношенном насосе или гидромоторе, которые насос подпитки не успевает восполнять.

Можно ли проверить ГСТ без стенда?

Можно проверить давления манометрами на машине и найти направление поиска неисправности. Точно оценить износ насоса и мотора можно только на стенде.

Какие манометры нужны для проверки ГСТ?

Манометр с небольшой шкалой для подпитки и манометр с высокой шкалой для рабочего давления, с переходниками под контрольные точки насоса.

Где проверить и отремонтировать ГСТ-90 в Барнауле?

В АлтайГидроМаркет: Барнаул, проспект Калинина, 116/95, телефон (3852) 57-39-29. Диагностируем и ремонтируем ГСТ на стенде, гарантия не менее 6 месяцев.